自主品牌本是“摔打出来的”
发布人：海纳百川 发布时间：2007-12-24 09:52:59
来源：人民网-汽车频道
1自主品牌从“悲壮”中走来
2001年夏天，我帮助北青报和中国汽车报组织了一次轿车企业高峰论坛，第一次邀请吉利、华晨这样的自主品牌参加。李书福当时是第一次和诸多国企、合资企业的老总们同台，很激动。我清楚地记得，当他主动向一位心仪已久的合资企业老总伸出手时，对方不愿和他握手。这就是自主品牌当年的地位。
我至今记得李书福那段悲壮的话语：“外国公司可以在中国干汽车，我一个中国企业为什么不让干？用国家的钱干汽车，赔了可以“债转股”接着干，用自己的钱干汽车为什么却不行？能不能给我一次机会，即使我失败了，也算体现一次公平。”
为了获得生产轿车的准生证，自主品牌可谓费尽心机，坚韧不拔，公关和借壳的费用往往数以亿计！直到跨国公司悉数放行，这些自主品牌才陆续获得生存权。
这是一段“悲壮”的历史，中国的第一代自主品牌可不是嘴里含着宝玉和金锁出生的。
2 春天还远吗
2005年，当中央决策层高屋建瓴地把自主创新作为国策提出来，自主品牌终于从“姥姥不疼，舅舅不爱”尴尬境地走出来，他们珍惜来之不易的机遇，只争朝夕地奋力拼搏，频频爆发出新的“亮点”。
我始终以为，引进合资和自主开发是中国轿车发展彼此承接的两个阶段性热点。20年前，说自主开发只能是一句空话；10年前，在引进合资积累的人才、技术、零部件基础上，华晨仰融自主开发中华中高级轿车，奇瑞、吉利推出“中国人买得起的好车”，才有可能，遗憾的是“先行者”遭遇的是猜忌和责难；时至今日，中国轿车产量超过五百万辆，国家支持鼓励自主品牌、自主开发晚虽晚矣，但是终于赶上了瓜熟蒂落的时机。
尽管全球汽车业的大哥大们悉数挤进了中国市场，但是由于中国人口众多，地域差异大，消费水平的多元和细分超过整个欧洲。众多的细分市场，使自主品牌与跨国公司的竞争获得了宝贵的生存空间。
值得一提的是，近一两年，国企大集团充分运用多年来引进合资的积累，厚积薄发，在集团层面进行自主研发，创立以中高端车型为主的自主品牌，迈出了坚实的步伐。上汽集团近年来先后参股韩国大宇，入主韩国双龙，收购英国罗孚的技术，创立了自主品牌荣威；一汽南汽也分别推出奔腾、名爵等自主品牌的中高端产品。
自主品牌再也不是低技术含量的代名词。在节能减排领域，长安汽车集团日前推出搭载最新混合动力系统的杰勋HEV，并将实现量产。从而成为自主品牌首款量产混合动力轿车。
然而，自主品牌在国内依然以小排量低端车为主，市场萎缩，销量频频受挫，被媒体称作“遭遇严冬”；挺进欧洲，到百年汽车故乡去打拼，又遇到“碰撞门”、受到当地法规和审批的种种挫折；但这一切都在情理之中。中国自主轿车品牌终归是个10岁少年，本是“苦出身”，多一些历练与摔打，多一些自省与自强，只会变得更结实、更智慧。冬天来了，春天还会远吗？
3 “半主品牌”不宜推广
自主开发、自主品牌近两年几乎成为在中国所有汽车企业争抢的一只“红顶子”。尤其当相关优惠政策向自主品牌倾斜的时候。
今年7月，一贯低调，实干的广州本田宣布，成立“中国第一家由合资公司独立投资的研发机构”，推出“中国第一个合资企业的自主品牌”。随后，依托广告投放的实力，在媒体中间掀起一轮“热炒”，尽管品牌的名字还没起好，此举最后竟被某媒体升格为“前无古人”的创举。
我们说，自主开发和自主品牌不是一回事。自主开发自主品牌企业能作，合资企业也能作；而在合资企业作自主品牌，就成了一个尴尬的命题。按照广本中日双方50:50的投资比例，即使就叫“广州”牌，也有日本人的一半权益，因此只能叫“半主品牌”。而广本的中方婆婆――广汽集团此次在广州车展上推出的一批清洁能源概念车，因为独享知识产权和品牌权益，那才算得上广汽的自主品牌。
神龙、长安福特、北京现代等合资企业也先后建立或正在建设研发机构。广州本田应该是其中最新的一个。
在合资企业中打造一个新品牌并非易事。品牌是要投入大把金钱、历时数年数十年打造的，还要开发出一个完整的车型系列来支撑。中方有意愿，外方能否耐心陪你玩，在合资企业里再造一个和国际名牌平起平坐的品牌？如果作出的只是一个二流三流的附庸品牌，是官方和百姓的期待吗？
我认识广本的中方总经理符守杰先生，一位温文尔雅，对中国汽车工业充满抱负的企业家，我相信他的初衷绝非如此。但是我不得不说，比起那些在千难万难中熬出来的，在国内外市场频频受到跨国公司打压的，苦战20年未必解决生存问题的中国自主品牌来说，他们对“自主品牌”四个字的感受并不相同。
我想起奇瑞的奠基人詹夏来描述中国自主品牌现状的一句话：在中国，舆论环境比前些年有了本质的改善，自主品牌成了香饽饽，但是必须清醒的看到，在全球化竞争中，中国汽车自主品牌还在夹缝中寻求生存空间，连毛泽东在《论持久战》中提到的敌我“相持阶段”都还没有到来，我们还是八年抗战初期“敌强我弱”的严酷局面。只有自强自省才能由弱变强。
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